水泥路面破碎機(jī)維護(hù)方法

　　1、新安裝的輪箍容易發(fā)生松動須經(jīng)常進(jìn)行檢查。

　　2、注意水泥路面破碎機(jī)各部位的工作是否正常。

　　3、注意檢查易磨損件的磨損程度，隨時注意更換被磨損的零件。

共振破碎技術(shù)是一種高頻、低振幅的振動破碎技術(shù)。共振破碎不是靠“蠻力”來破碎水泥混凝土板，而是用“巧思”來達(dá)到“四兩公斤”的效果，這是共振破碎的主要特點。實現(xiàn)了板的激振力與固有頻率的優(yōu)化組合。促進(jìn)水泥混凝土板的共振開裂，開裂不裂。實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)在于共振光束的調(diào)諧效應(yīng)。

路面碎石化施工前準(zhǔn)備

在瀝青混凝土松散料填筑前，需要做好其他雜物材料的清理工作。同時在破碎過程中，需要從混凝土的路面高處向低處進(jìn)行施工，以減少攤鋪瀝青混凝土受到排水的影響；在施工過程中，為了能控制路面碎石的效果，需要嚴(yán)格控制施工工藝，禁止隨意施工。

施工質(zhì)量控制技術(shù)

   在施工過程中，為了提高施工質(zhì)量，在開始施工前需要選擇一段代表性的路程進(jìn)行試驗破碎，在破碎的過程中，多錘頭破碎機(jī)需要采用不同的行駛速度，且需要調(diào)整破碎高度.

破碎施工時是不是破的越碎越好？

　　這個理念是錯誤的，破的越碎表層的松散料越多厚度越厚，這樣其彎沉值也會受到影響，過厚的松散料還要進(jìn)行處理，處理難度也會加大。理論上碎石化應(yīng)把75%的混凝土路面破碎成表面1大尺寸不超過7.5cm，中間不超22.5cm，底部不超過37.5cm的粒徑。

　　破碎并壓實的混凝土路面應(yīng)是由破碎混凝土塊組成的緊密結(jié)合,內(nèi)部嵌擠.高密度的材料層。路面破碎粒徑應(yīng)在全深度內(nèi)檢測。實際施工時應(yīng)該在保證粒徑符合設(shè)計要求時盡可能的減少表層松散料的厚度到1低。破碎后目視表層為魚鱗式片狀結(jié)構(gòu)為1好，再經(jīng)過Z型輪振動壓路機(jī)進(jìn)行表層輔助破碎。